自建物流虽然能够打破企业发展瓶颈，却需要付出代价。李红义坦言：“如风达不对外承接业务，只服务凡客自家公司。如果和快递公司相比，本身肯定是亏损的。”上海至扬州物流专线介绍说，凡客有一套配送员考核体系，来保证服务质量。即便业务量猛增的时候，也不增加配送员的接单数量，只能增加人手，所以盈利状况能持平就好。

人数增加，成本也直线上升。仅人员工资，如风达每年就高达数千万元，加上给配送员缴纳的医疗保险、额外的交通、意外险等，统一的工牌、工服，都是很高的一笔开支。即便对目前尚未盈利的凡客诚品来说，也是一个不小的压力。李红义对此表示，通过独立核算，、KPI指标，如风达能够保证实现价值最大化。不仅如此，对外包的第三方配送公司，凡客也会支付比同行更高的费用，以保证更高的服务要求。

“对如风达而言，以库房为中心，辐射周边300公里以内的所有乡村城镇必须由自己完成，这样能更好的控制时间。服务质量也比第三方严格一倍，被投诉率必须低于0.02%，成功率也要更高。”李红义说，以接100单为例，如果第三方能完成94单，如风达就要达到98。此外，来电次数、表扬、夸奖等等指标均有更高要求，在客户试穿时候要更有耐心，同时还能主动化解客户因某种原因引起的不满。”

早年曾经在卓越管理库房的经历，令李红义对物流行业感慨颇深。2004年他曾在亚马逊日本学习一周，那里的半自动库房曾给他留下了深刻的印象，虽然与现在相比，流水线分拣、封箱，自动优化拣货路径等，并不算什么。但当时，国内还只能依靠简单的人力劳动来实现，效率相去甚远。在他眼中，中国的物流行业，虽然有了一定的发展，但相比今天日本等发达国家，至少还要落后10年左右。

对于自建配送与第三方共存的关系，李红义感概：“当今世界不再是企业间一对一的竞争，而是供应链之间的竞争。自建与外包公司之间不是简单的竞争关系，而是一种竞合，会持续下去。电商企业自建配送渠道，通常会将高难度订单交由自己操作(郊区订单、退换货订单)，配送难度相对较低的则会外包给第三方，以减轻压力。”