随着我国“一带一路”国家战略的实施，上海、广东、天津、福建自贸区的发力，中澳、中韩等贸易协定的签署，使得跨境冷链业务日益频繁，而移动互联网的崛起，又催生了生鲜电商、冷链宅配的兴起。

早在2013年，海南就开通了首条北菜南运海运航线。这条海上“北菜南运”绿色冷链集装箱专门运输通道实现全程冷链运输，从北方田间地头将蔬菜专线运输直达海南市场。

如今，在大连、天津、上海、北部湾……等地，冷链运输热度不减，蔬菜、水果、牛羊肉等生鲜通过海运，经由各地港口入境，进入寻常百姓家。而越来越多的港口也修建了大型冷库，剑指冷链商品分拨交易中心。

由于目前传统航运业持续低迷，越来越多的业内人士将目光投向这一具有一定附加值、拥有一定专业性的领域——海上冷链运输。

然而，尽管我国冷链运输不“冷”，其发展仍倍受市场考验。

全程冷运只是传说?

去年, 我国因丢弃腐烂食品而造成的浪费已达到 700亿元人民币，占食品生产总值的20%之多。一些食品在运输过程当中因无法长期保鲜而被丢弃，专家称这种浪费现象主要是由于缺少冷链运输体系而造成的。

清晨，如果你到大型卖场的仓库入口处观察那些正在卸货的冷藏车，你会发现，冷冻食品在搬卸入库的过程中，全都暴露于常温中。

在航运界，冷链运输的长链断裂现象表现得尤为突出，由于运载模式的局限，部分地区甚至没有水路运输的专用港口，水路集装箱不能做到“门到门”运输，这也就导致了换装次数较多，给货物质量和运输成本都带来了一定的影响。即便存在船舶停泊的港口，想要从港口到销售点实现“门到门”的运输就必须由其他的方式继续承运，想保证其长链不断裂，航运企业除开拓自身运输方式市场或与其他企业建立联运模式之外，还应该具备保证自身冷链不断的意识，建立健全的冷链运输体系。

是“富人的游戏”?

根据最新统计数据显示，马士基在冷藏集装箱保有量上每年以10%的数量增加，并不断改进易腐烂产品的服务航线和运输系统，成为名副其实的冷链“王者”。对于这家丹麦营运商来说没有小的业务。马士基货物运载量超过1400万TEU，并宣称承运全球冷藏集装箱的三分之一。事实上，马士基也是世界上最大的冷藏箱运输承运商，而且其他承运商与它的差距较大，马士基的冷藏集装箱保有量达45万多TEU。

而对我国目前物流市场观察后不难看出, 从事物流服务的大多数都是中小企业，即使是大型企业，冷链运输也不是其主流业务。中小企业的大范围出现，无法达到冷链运输运作的规模效应;大型企业的冷链运输发展又相对滞后，投入不足。

同时，许多投资方甚至航运企业自身尚未意识到发展冷链运输的重要性，不了解政策对其的支持力度，缺乏对冷藏货运投资意识;此外，原油价格和人工成本不断攀升使得冷链运输的利润不够丰厚等因素，使得一些在门槛外观望的投资人或者企业不敢跨入冷链运输这个市场的大门。“并不是更多的投资方不想进，而是不敢进。”业内专家如此总结。

商机无限大有可为

随着我国经济的快速发展、人民生活水平的不断提高、消费日益趋向多元化使得人们对食品更加注重新鲜，拥有多品种、高品质、更营养和更安全的要求。据统计，欧、美、日等地区和国家的食品冷藏运输率现已达到 80%—90%，东欧国家约为50%。然而，目前我国的食品冷藏运输率只有15%—20%。由此可见，我国的冷链运输需求巨大，而发展却处于相对落后的地位。冷链运输市场供小于求，巨大的市场缺口，使得冷链运输商机无限。

激情也来自不断释放的政策红利。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。在2016年的中央一号文件中，冷链配送则被视为推进农产品供给侧改革的重要一环，指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。

其次，油价一路下跌将市场的驱动因素进一步放大，一些原先被成本壁垒挡在冷链运输之外的物料也进入了冷链大名单。油价在去年从每吨300美元一路下探到每吨150美元，这也让许多年久失修的“油老虎”——专用冷藏船瞬间焕发了生命力。另外一个不容忽视的、即便只是暂时的现象是，去年南半球的果品贸易商重新把大宗水果贸易的运输集聚到专用冷藏船上。有预计表明，即便燃油成本会在今年出现显著上升，但受到前期市场预热和惯性等因素影响，业已固化的冷链路径受油价冲击有限。

最后，冷藏集装箱以其集约化、便利化的优势迅速受到市场青睐，更有一些特种冷藏集装箱层出不穷地“诞生”，这也为助推海上冷链运输市场提供了硬件保障。

未来发展倍受期许

想要在海上冷链运输上安装“加速器”，让冷链运输继续“升温”，仅仅靠一些利好消息来鼓舞士气是不够的，必须从多方面入手——

首先，航运企业要扩充冷链运力。一方面，需要调整船队结构，扩大冷箱船队规模。另一方面，要适应新的社会环境，添置新型、节能环保的冷箱设备。

其次，要优化航线。经营冷藏货物运输的航运企业应根据世界各主要国家和地区冷藏货物贸易需求的增长情况，适时开辟新航线或调整现有航线。

再次，要扩大市场份额。发展冷链运输的航运企业应尽可能扩大冷藏货物运输范围，从生鲜易腐食品到鲜花、蔬菜及凡是需要冷藏运输或温控的食品或药品等，无所不包，以占有更多的市场份额。同时，要加强投资与合作。航运企业通过收购兼并、互相持股、组建联盟等方式与其他企业建立战略合作关系，可以发挥双方在市场信息、客户资源、服务创新等方面的优势，扩大冷链市场份额，从而谋求更大的发展。发展冷链运输的航运企业还应该强化冷藏集装箱码头和相关基础设施的功能。

最后，航运企业都应积极参与多级联运模式。运用多式联运提高货物运输速度，降低运输成本，实现门对门、点对点运输，保证运输货品质量。

由于我国海上冷链运输市场起步相对较晚，因此潜在的商机更为巨大，对于我国经营冷藏货物运输的航运企业而言，想要让冷链运输在航运界“热”度不减，应抓住机遇，以冷藏运输需求为中心，结合实际情况，采取合理的发展策略，力争在冷链运输市场占有一席之地。